接下来就是3层，它的主题是未来。汽车工业高速发展的同时还带来了诸如交通事故、道路堵塞、环境污染等极度困扰的问题。所以北京汽车博物馆在3层特别设置了未来馆，其以“象征展示”为开篇，分设“汽车生活”、“资源环境展区”、“创新未来”三个展区，从多方面诠释了汽车对于人类生活产生的广泛而深远的影响，倡导人、车、社会、自然的和谐发展。

在这里我们主要讲述下中国汽车工业经典藏车品车展区。

     最后来到2层的中国汽车工业经典藏车品车展。这里共计展示了13辆汽车、7辆摩托车，从最早引进国内的伏尔加、吉斯汽车，到之后的北京系列、上海系列、红旗系列等，每辆汽车背后都有故事和传奇，它们也都是中国现代社会发展的剪影。

● 中国汽车工业经典藏品车展（2层）：像火一样燃烧的岁月

   建国初期，我国从苏联和东欧引进了一系列的轿车，以满足当时的需要。而随着苏联和东欧的解体，绝大多数车型已经不再生产。在二层的展示区内分别展出了吉斯、吉姆、伏尔加、华沙胜利20等东欧系列和我国早期生产的红旗、上海系列轿车。这段篆刻于共和国史册的激情燃烧的岁月，填补了中国自主造车的空白，拉开了中国汽车工业的序幕。

 ◆  中国汽车工业经典藏品车展：进口轿车系列

    吉斯110轿车（前苏联）：基于美国派克公司转让的超8系列180型轿车车身打造，斯大林汽车厂制造。该车配备6.0L8缸140匹马力发动机吗，车速135公里/时。自1945年6月-1959年生产，共计生产了2083辆，展馆中的这辆车曾为前国家主席刘少奇的用车。

吉姆轿车（前苏联）：吉姆轿车诞生于20世纪50年代，地位仅次于吉斯110.该车配备了直列6缸发动机，最大功率90马力。从1950年至1960年，吉姆轿车共计生产了21527辆，当时中国引进了百余辆作为首长的用车。

第一代伏尔加轿车（前苏联）：1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

华沙（胜利）M20轿车（波兰）：胜利M20是前苏联高尔基汽车厂二战之后投产的第一辆轿车，生产年限是1945年-1958年。1950年起，前苏联将胜利M20的设备和技术让给波兰，波兰国产化的胜利M20即为华沙M20，一直生产到1968年，进入中国后主要用于接待外宾，通常称为华沙胜利20.

 ◆  中国汽车工业经典藏品车展：国产轿车系列-红旗

    红旗CA72轿车：红旗牌轿车始于1958年，当年5月12日诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车被命名为东风，生产编号C-71，但并没有投入生产，以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级轿车研制成功，而1959年5月被正式编号为CA72，1966年正式停产，红旗CA72共计生产了202辆。展馆中的这台车是原国家副主席王震的用车。

    红旗CA770轿车：红旗CA770轿车是红旗CA72的换代产品，为三排高级轿车，自1965-1998年生产，共计生产了1300多辆，是老红旗产品中产量最多，最为成功的车型，该车装备5.6LV8发动机，配备自动变速箱，并采用了框型车架。

红旗CA771轿车:是红旗CA770轿车的换代产品。该型轿车在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅。红旗CA771型轿车自1967年推出到1971年停产，共生产了127辆。

红旗CA773轿车：是在1968年研制成功并投入批量生产的。相比此前由于取消了中隔墙、缩短前悬和后行李箱尺寸，使全车自重减小，车身全长比CA770型减少400mm，共累计生产了291辆。

 ◆ 中国汽车工业经典藏品车展：国产轿车系列-上海

第一代上海SH760轿车：上海牌轿车它的前身是1958年诞生的“凤凰”牌。而正是更名“上海”并开始投入生产在1964年。第一代SH760的车身结构、发动机和底盘均仿造1956年的奔驰220S，装备直列6缸2.2升发动机，怀挡设计，最高时速130公里/时。1991年最后一台上海牌轿车下线，总产量近8万台。

上海581型三轮车：1957年12月，第一辆上海581型三轮车试制成功，1958年1月投入小批量生产，该车因此得名581.该车采用4冲程双杠水冷V型发动机，最大功率25马力，最大时速96公里/时。

 ◆ 中国汽车工业经典藏品车展：国产车系列-摩托车

长江750三轮摩托车：如今的北京街头依然能看到这样的摩托车，俗称“侉子”，这款源于二战宝马R71的车型如今还在南昌以长江之名继续生产，半个世纪未曾改变。

     随着2层的游览结束，我们对整个北京汽车博物馆的参观也接近了尾声，不得不说这是一个比较有意思展馆，丰富的影音多媒体展示技术和众多的互动环节，让我们对整个汽车发展史及汽车相关知识有了更直观的了解。当然，在我们游览的过程中还获得了一些参观所应注意的事项，接下来就跟大家分享一下，以供大家参考。